"Kukuruznik" (Pesawat An-2): enjin, kelajuan dan foto

2024 Pengarang: Sierra Becker | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-26 06:02

Tiada orang seperti itu yang tidak tahu tentang pesawat ini dan tidak mengagumi pencapaiannya. Dalam artikel ini kita akan bercakap sedikit tentang sejarah, peranti, ciri dan aplikasinya. "Kukuruznik" (pesawat An-2) ialah pesawat biplan dengan sayap berpegangan, pesawat pengangkut ringan. "Foal", "Donkey", Colt - namanya mengikut kodifikasi NATO. Dalam sejarah penerbangan dunia, An-24 adalah pesawat biplan satu enjin terbesar. Ini berubah hanya selepas penampilan pengubahsuaiannya - An-3. Pesawat itu mempunyai satu enjin Shvetsov dengan kapasiti seribu kuasa kuda. Berat berlepas - 5250 kilogram.

Sedikit sejarah

Idea untuk mencipta mesin ini dikemukakan pada tahun 1940 oleh O. K. Antonov. Kami memerlukan pesawat ringan pelbagai guna dengan kapasiti tampung satu hingga satu setengah tan untuk digunakan dalam pertanian, penerbangan pengangkutan tentera, kawasan sukar dicapai di USSR, mampu berlepas tanpa masalah dari kawasan kecil. Tidak lama kemudian perang bermula, kerana yang berkaitanpenciptaan mesin pertanian sedemikian telah pudar ke latar belakang. Tetapi apabila wilayah itu dibebaskan dan ekonomi negara serta ekonomi dipulihkan, isu itu sekali lagi menjadi keutamaan. "Kukuruznik" (pesawat An-2) telah dibangunkan di OKB-153 Antonov, dan penerbangan pertama di atasnya dilakukan pada tahun 1947, pada 31 Ogos, oleh Volodin P. N. - juruterbang ujian. Ia mendapat nama popularnya daripada Po-2.

Bersama-sama dengan pencapaian dan rekod lain, An-2 ialah satu-satunya pesawat di dunia yang telah dikeluarkan selama lebih 60 tahun. Ia kini dibuat di China. Di Kesatuan Soviet sendiri, pengeluaran bersiri telah siap pada tahun 1960, setelah membina lebih daripada 5,000 pesawat biplan. Selepas itu, pengeluaran diteruskan di bawah lesen di Poland dan China. Dalam yang pertama - 12,000 kereta dari 1957 hingga 1992, dalam yang kedua - 950 pada masa yang sama. 10,440 dihantar ke USSR, kemudian ke CIS. "Jagung" kami yang berumur panjang - pesawat, foto yang anda lihat - telah dieksport ke 26 negara.

Operasi An-2

Pesawat ini dikendalikan di Kesatuan Soviet di banyak kawasan. Sangat meluas - di talian udara dengan panjang pendek untuk tujuan mengangkut barang dan penumpang. Juga, "jagung" (pesawat An-2) melakukan, seperti yang dimaksudkan, pelbagai tugas ekonomi negara, termasuk kerja udara kimia. Dia mengambil baton dari Po-2 untuk menyemai ladang dengan jagung.

Sangat mudah untuk dikendalikan, biplane ini sesuai untuk operasi dari tapak kecil yang tidak disediakan dengan tidak berturapsalutan, kerana ia mempunyai perbatuan dan berlepas yang rendah. An-2 sangat diperlukan di wilayah terbelakang di Asia Tengah, Siberia, Far North, di mana ia digunakan di mana-mana. Kementerian Pengangkutan Rusia pada 2012 mengumumkan permulaan pada 2015 pemodenan mendalam kira-kira 800 buah pesawat yang sedang kami pertimbangkan, di mana peralatan dan enjin aeronautik akan diganti.

Pengubahsuaian "jagung"

“Kukuruznik” - An-2 - mempunyai banyak pengubahsuaian. Berikut ialah beberapa daripadanya:

1. An-2M ialah pesawat pertanian satu tempat duduk moden.
2. An-2PP - pemadam kebakaran, orang awam, dengan casis apungan.
3. An-2SH - pertanian awam.
4. An-2S - ambulans.
5. An-2TP - pengangkutan penumpang.
6. An-2T - pengangkutan.
7. An-2TD - pengangkutan udara.
8. An-2F - pesawat untuk fotografi udara. Dengan autopilot dan fiuslaj konvensional, varian sivil.



9. An-2F - peninjauan artileri malam dan peninjauan foto. Ia mempunyai bahagian ekor berlapis dan dua lunas. Berbekalkan mesingan UBT atau meriam automatik NS-23. Juruterbang ujian Pashkevich membuat penerbangan pertamanya pada April 1949. Tidak dihasilkan secara besar-besaran.
10. An-2 yang dipanggil "pemintas" pada tahun 1960-an telah dihasilkan dengan lampu sorot dan turet mesingan berkembar untuk memintas belon peninjau musuh.
11. An-3 ialah pesawat dengan enjin turboprop TVD-20.
12. An-4 - bawaan air, dengan peralatan pendaratan terapung.
13. An-6 - lebih bunyisuasana, peninjau cuaca dengan kabin tambahan di dasar lunas.

Beberapa fakta menarik

Pesawat biplan, yang dibezakan dengan umur panjang, telah mengumpulkan banyak perkara menarik dalam sejarahnya. Berikut ialah beberapa fakta:

1. Model pesawat pertama, U-2, membuat penerbangan pertamanya pada 7 Januari 1928. Ia dicipta di bawah pimpinan Nikolay Polikarpov.
2. Di Soviet Union, juruterbang telah dilatih di U-2. Terima kasih kepadanya, jalan ke syurga dibuka kepada ribuan juruterbang.
3. Pada tahun 1932, U-2VS boleh membawa enam bom seberat lapan kilogram pada pemegang khas, dan di kokpit belakang terdapat mata penembak yang dilengkapi dengan mesingan PV-1.



4. Kami sudah menulis berapa berat biplan berlepas, latihan kosong hanya 656 kg. Kelajuan maksimum "jagung" ialah 135-150 km / j, dia memerlukan tidak lebih daripada 15 meter untuk larian dan larian.
5. Semasa perang 1941-1945, orang Jerman sangat takut dengan Soviet U-2, memanggil mereka "mesin jahit" dan "penggiling kopi". Terutama semasa pengeboman malam.
6. Semasa tahun perang, wanita mula dirangka, yang kemudiannya menjadi juruterbang biplan. 23 daripada mereka telah dianugerahkan gelaran Hero.
7. Di altitud ultra rendah, ia tidak dapat dilihat sepenuhnya oleh sistem pertahanan udara. Ini menjadikan mereka sangat sukar untuk ditembak jatuh.
8. Uji juruterbang dari Ukraine dalam pesawat ini menakluki Kutub Selatan.

Jantung pesawat kami

Di Kesatuan Soviet, pembinaan semua yang baharu telah dijalankan di bawah slogan "Lebih tinggi, lebih jauh, lebih pantas." Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai komponen sedemikian.pesawat, seperti enjin "tongkol jagung". Pada masa itu, terdapat keghairahan umum untuk enjin turbin gas, jadi pada tahun 50-an abad yang lalu mereka mula membangunkan enjin turbin gas untuk An-2. Tetapi kemudian tiada apa yang datang dari usaha ini. Dan hanya sepuluh tahun kemudian mereka membangunkan TVD-10. Mereka melakukan ini di bawah pimpinan Glushenkov V. A. dalam ICD Omsk. Pilihan seterusnya sudah pun untuk An-3.

Ia berlaku pada tahun 1971. Dan enjin TV2-117C dipasang di bawah kokpit. Kemudian sebuah pesawat muncul dengan dua TVD-850, yang terletak di haluan dan memutarkan kipas melalui kotak gear biasa. Pada tahun 1979, mereka mencipta turbin gas TVD-20, di mana An-2 telah dimodenkan.

"Kukuruznik" (Pesawat An-2), ciri

Pesawat biplan ini mempunyai ciri prestasi berikut:

1. 5500 kg - berat lepas landas maksimum.
2. 3400-3900 kg - jisim biplan kosong.
3. 5250 kg - berat pendaratan maksimum.
4. 1240 liter ialah jisim bahan api.
5. 155-190 km/j ialah kelajuan pelayaran.
6. 990 km - jarak penerbangan dilakukan dengan muatan.
7. 4, 5 km ialah siling ketinggian penerbangan.



8. 12, 4 meter ialah panjang sebuah biplan.
9. 5, 35 meter tinggi.
10. 8, 425 ialah rentang sayap atas.
11. 5, 795 ialah rentang sayap bawah.
12. 71, 52 meter persegi - kawasan sayap.
13. Dua orang - kru.
14. 12 - bilangan penumpang, pengubahsuaian An-2TD boleh memuatkan pasukan payung terjun - 10.

Peralatan An-2

Apakah yang anda boleh lihat jika anda melihat ke dalam “pokok jagung” hari ini? Pesawat itu, foto model terkini mengesahkan ini, dilengkapi dengan peralatan yang agak moden: kompas radio ARK-9, altimeter radio A-037, kompas separa giro GPK-48, penerima penanda MRP-56P, tajuk GIK-1 sistem gabungan.

Peralatan komunikasi termasuk: SPU-7 - interkom, stesen radio jalur RS-6102 MW dan jalur R-842 MW.

Kesimpulan

Tidak dapat dijelaskan, pelan tindakan “jagung” dan hak intelek terhadap pesawat itu berakhir dengan pemilikan syarikat Poland Airbus Military. Pada Mei 2014, ternyata selama lebih dari dua tahun biro reka bentuk Ukraine Antonov tidak memberikan satu dokumen pun kepada pihak Rusia yang boleh mengesahkan hak ke atas pesawat biplan itu. Atas sebab ini, adalah tidak mungkin untuk membangunkan pesawat serantau baharu berdasarkan pesawat kukuruznik (An-2).

Selepas siasatan, ternyata hak itu dijual semasa era Soviet. Oleh itu, hari ini kita perlu menghadkan diri kita kepada pemodenan model sedia ada. Tetapi terdapat lebih daripada 1,500 daripadanya di Rusia pada masa ini, jadi armada An-2 pelbagai pengubahsuaian akan dipulihkan.